Árban, exkluzivitásban nem fogja elérni az újdonság az egymillió dollár (kb. 220 millió Ft) fölötti vételárú, 25 példányos testvérét, de ettől függetlenül a sportkocsi gyűjtők, Mercedes rajongók féltett kincse lesz a CLK DTM változata. Az utolsó rövidítés a német túrakocsi mesterek elnevezésű, négy esztendeje újjáéledt bajnokságot takarja. Ahogy a kis szériás elődje, a DTM Merci is győztesként hagyta el a pályát, tavaly Bernd Schneider nyerte vele a negyedik bajnoki címét. Érdekesség, hogy a GT bajnokságban győztes autót is a német pilóta vitte sikerre. Az új csillag a legerősebb AMG kivitelű CLK feljavított változatának tekinthető. A most született Mercit leginkább úgy lehetne jellemezni, hogy az alapautó lekönnyített, megerősített változata, egy utcára szelídített pálya autó. A láthatatlan, viszont érezhető beavatkozások a motornál történtek, az 5439 köbcentis V8-as jobb minőségű anyagból készült dugattyút kapott, hogy bírja a terhelést. A vezérlés is az említett okok miatt alakult át, vele együtt az olajozás és a hűtés is hatékonyabb lett. A csavarkompresszor 0,8-0,85 baros túlnyomással szállítja a levegőt a motorba. A kisebb áramlási veszteséggel dolgozó sportkatalizátor és a versenyautóéhoz hasonlóra hangolt kipufogó teszi fel az i-re a pontot. A használhatóságot maximálisan szem előtt tartották a készítésnél, ezt mutatja, hogy a jövőre életbe lépő szigorú Euro IV-es környezetvédelmi előírásnak is megfelel az erőmű. Két lényeges adat szükséges a motor témájának a lezárásához: a 6100-as főtengely fordulaton keletkező 582 lóerő és a 3500-on mutatkozó 800 Nm. Ezek után el lehet képzelni, mit tud a szuper Mercedes. A végsebesség gyárilag lett korlátozva, de nem a megszokott 250-ben, hanem 320 km/órában, a gyorsulásról a 10,9-es érték elmond mindent, de ez nem a 100 vagy 160-as tempóra gyorsulás idejét mutatja, hanem a 200 km/órához szükséges időt jelöli... A megszokott százas sprintet 3,9 alatt csinálja végig az "ezüstnyíl". Az úton maradáshoz áthangolt menetstabilizáló rendszer és egyéb finomságok nyújtanak segédkezet, amelyek a vezetési élvezetet is növelik. Az utóbbiról a tesztpilóták mellett a Mercedes jelenlegi és volt versenyzői gondoskodtak. Több mint húszezer kilométert pörgettek le különféle versenypályákon, köztük a híres Nürburgringen. Szintén a használhatósággal függ össze az a 30 ezer tesztkilométer, amelyet a szériakocsik nyúzására szánt területeken tettek meg. A jármű futóművei is átalakultak, a kevesebb vagy nulla holtjátékkal rendelkező alkatrészeknek köszönhetően. A gumik terén érdemes elidőzni - a DTM bajnokság abroncs szállítója - a Dunlop egy igen jó tapadással rendelkező, elöl 255/35R19, hátul 285/30R20-as méretű, aszimmetrikus mintázatú szuper gumit fejlesztett a németek kérésére. A 360 milliméter átmérőjű, szénszálas és kerámia ötvözetéből készült első féktárcsával rendelkező kocsi utasterében két könnyű ülés és sok szénszálas burkolat található.